自从日产奇骏换装了1.5T三缸发动机后,它的销量从此就片甲不留赛事回顾,尽管这台发动机领有204马力/300牛·米的账面数据,但也无法奋勉破费者对三缸机的“谈虎色变”。其实东风日产进行过“自救”,比如推出汽油电驱版块(e-Power),比如“回生”上一代车型(奇骏经典版),但依然莫得调停奇骏那岌岌可危的销量。
近一年,奇骏的总销量为38373台,平均月销量3197台,看似销量数据还可以,但莫得对比就莫得伤害,在换代过去,奇骏的平均月销量冲破1万台就像砍瓜切菜那么随机,以2019年为例,奇骏的总销量达到了214622台,平均月销量17885台,这样的体量基本上和本田CR-V不分昆仲,当时奇骏的销量比丰田RAV4荣放还要更高。若是和现时的销量对比的话,当时的销量是现时的5.6倍!把一款“爆款”车型整成了“冷门”车型,的确是让东谈主无话可说。
按理说,破费者不心爱三缸机,可还有奇骏经典版,它搭载了2.0L四缸发动机+CVT变速箱的能源总成,固然这台发动机只好151马力/194牛·米的账面数据,可关于普通代步来说,能源输出照旧够用的,况且奇骏经典版的优惠力度很大,15万以内基本上就能落地,若是说破费者不待见1.5T三缸机的话,为什么连2.0L四缸机也不待见了?
只可说时期不同了,2019年的时分,新能源汽车还不像现时这样受接待,乘用车市集还所以合伙品牌为主,破费者思聘请合伙紧凑型SUV的话,可以接洽的车型并未几,基本上皆是日系车,在这种环境下,奇骏的销量期间居高不下。可现时呢?除了东风日产外,本田和丰田的销量也大幅下滑,破费者更快意聘请国产新能源汽车,而不是日系油车。
新能源汽车发展起来后,对德系车的冲击远远不像日系车这样大,日系车的“卖点”是什么?很随机,更好的燃油经济性!但它再省油,能有新能源汽车油耗低吗?现时插混汽车的WLTC概述油耗基本上皆在2.0L/100km以内,即使电板亏电,油耗也比大部分油车更低,纯电汽车班师不烧油,用电比用油更低廉。日系车最大的“卖点”在新能源汽车的冲击下星离雨散,这就不难思象“两田一产”的销量为何下滑严重了。
存在即合理,也不必说奇骏被低估了,照旧被淡忘了,只可说日系燃油汽车的时期已历程去了,现时电车好卖、油车不好卖照旧成为了行业共鸣,不信的话可以看一下新能源汽车的市集渗入率,2024年9月份,新能源汽车的市集渗入率照旧达到了53.3%,这个数据阐述了什么?
每100位购买新车的破费者中,有53.3东谈主会聘请电动汽车,只好46.7东谈主会聘请燃油汽车,燃油汽车负责成为“少数派”。
终末,再看一下奇骏经典版的实践价钱吧。咱们获悉了一位湖南岳阳的车主提车价,他聘请的是奇骏 经典 2.0L 两驱智联舒享版,售价18.93万元,优惠了7.55万元,实践价钱为11.38万元,13万落地。
终末,关于日产奇骏赛事回顾,您有什么观点?
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